近年來，我國汽車數(shù)量的不斷增多，使人們越來越關注汽車的質(zhì)量與性能，這也在一定程度上促進了汽車檢測領域的發(fā)展。在汽車檢測中，主要是對汽車的經(jīng)濟性、安全性及動力性等方面進行客觀、全面的檢測，以便于更好的評估汽車質(zhì)量與性能。在以往的汽車檢測設備中，不僅檢測過程較為繁瑣，而且檢測結果也不夠，隨著汽車結構的日益復雜，傳統(tǒng)的汽車檢測設備已經(jīng)難以滿足汽車檢測需求，而科學技術的發(fā)展，使機械工程技術與現(xiàn)代化信息技術的融合程度越來越高，這也為汽車檢測設備的更新?lián)Q代創(chuàng)造了有利條件，從而推動了汽車檢測領域的機電一體化發(fā)展，不過，如何更好的提高汽車檢測設備的一體化水平，也已成為汽車檢測設備機電一體化發(fā)展過程中的關鍵問題。
一、汽車檢測設備機電一體化中的關鍵問題
在汽車檢測工作中，以往經(jīng)常用到的檢測設備主要包括整車檢測、發(fā)動機檢測、電氣系統(tǒng)檢測以及故障診斷檢測。對于傳統(tǒng)的檢測設備來說，其只能對汽車在低速行駛時所產(chǎn)生的相關參數(shù)進行檢測，比如，經(jīng)常用到的指針式側滑檢測臺和機械式的側滑檢測臺，在采用這兩種檢測設備進行檢測時，需要確保汽車處于低速行駛狀態(tài)，并且行駛速度不能超過4公里每小時，這樣檢測設備才能對汽車進行相應的檢測。不過，側滑檢測臺的檢測結果主要是通過機械指針來進行顯示的，這也使其在檢測結果精度上往往較低，難以對檢測結果進行一目了然的顯示，進而給汽車檢測工作帶來一定的困難。此外，在汽車檢測中，還經(jīng)常用到一種檢測設備，即制動檢測臺，該檢測設備主要是對汽車結構中的車輪動力性進行檢測，不過該檢測受備會受到測力彈簧的影響。
二、汽車檢測設備機電一體化的設計
對汽車檢測設備進行機電一體化設計時，為了使機械傳動這一環(huán)節(jié)能夠盡量減少，應在原有檢測設備結構的基礎上對設計方法進行改進，特別是在傳感器選擇上，應采用精度較高且反應速度較快的傳感器，通過機械裝置與電子計算機之間的相關結合，以便于更好的對汽車進行檢測，使汽車在行駛過程中的安全性得到可靠保障。
汽車制動檢測儀的設計
制動系統(tǒng)是汽車內(nèi)部結構中的重要組成部分，汽車制動能力的高低直接關系到汽車的安全性，因此需要通過制動檢測儀來對其進行檢測。由于汽車在制動過程中，其不同車輪中所產(chǎn)生的制動力變化都是一瞬間完成的，因此在對汽車制動檢測儀進行機電一體化設計時，需要將原有結構中安裝的測力彈簧以及傳力杠桿等零部件進行取消，并由傳感器來對其進行替代，這樣能夠大大提高汽車制動檢測儀的檢測速度，解決汽車在制動過程中檢測數(shù)據(jù)不及時、不準確等問題。
在汽車制動檢測儀的機電一體化設地中，制動檢測儀共包括鍵盤、輸出接口、A/D轉換電路、存貯單元、LED顯示屏及CPU等部分，在制動檢測儀中安裝有左右兩個傳感器，以用于對汽車不同車輪中的制動力變化進行實時檢測，并由CPU對左、右傳感器所收集的數(shù)據(jù)信息進行處理與分析，然后發(fā)送到LED顯示屏中對檢測結果進行顯示。
四、汽車檢測設備機電一體化中應予以注意的問題
信號截取問題
在對汽車制動檢測儀與側滑檢測儀進行機電一體化設計時，能夠通過檢測設備來對平臺機架與側滑檢側板中所產(chǎn)生的位移信號進行直接截取，并且還能夠對汽車制動過程中所轉矩所形成的力信號進行截取，進而使檢測誤差得以有效降低。在對傳感器進行安裝時，必須要對這種檢測誤差問題予以注意，因此在對側滑檢測儀進行安裝時，為了使傳動誤差能夠盡量減少，不應通過齒輪制動方式在普通傳感器中輸入平臺機架與側滑檢測板中的位移量，而是應確保傳感器具備更高的精度，這樣才能使檢測誤差達到小，從而使其滿足汽車檢測要求。
結語
總而言之，在汽車檢測領域中，對檢測設備進行機電一體化設計需要應用到諸多技術，并且需要涉蓋較多的學科。汽車檢測設備的機電一體化設計，本身便是對集成化產(chǎn)品的設計，特別是在計算機技術高速發(fā)展形勢下，這對于促進汽車檢測領域的機電一體化發(fā)展有著重要意義，并且，機電一體化技術也已成為工業(yè)自動化控制中的一項核心技術，因此，隨著機電一體化技術在汽車行業(yè)中應用的日益廣泛，對汽車檢測設備進行機電一體化設計，將有助于汽車產(chǎn)品質(zhì)量的提高，使汽車的穩(wěn)定性與舒適度得到全面增強，而且還能進一步推動汽車領域在智能化與工業(yè)化方向的發(fā)展。