隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車已經(jīng)成為家家戶戶*的代步工具之一，因此汽車未來(lái)的發(fā)展對(duì)于人們的生活是至關(guān)重要的。當(dāng)代汽車朝著智能化、人性化、環(huán)境友好化等發(fā)展方向不斷進(jìn)步著，而環(huán)境友好化發(fā)展方向下令人關(guān)心的汽車種類莫過(guò)于新能源汽車的發(fā)展。世界汽車行業(yè)發(fā)展的兩個(gè)重要因素——能源和環(huán)境，正在潛移默化地影響著當(dāng)代汽車行業(yè)研發(fā)車輛的思維。作為兩者結(jié)合的共同體——新能源汽車，現(xiàn)已被視為當(dāng)代汽車行業(yè)在新時(shí)代的發(fā)展方向。而新能源作為一個(gè)新時(shí)代的產(chǎn)物，它被賦予的是21世紀(jì)*的特征，因此，新能源汽車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的展望應(yīng)在新時(shí)期*的環(huán)境下對(duì)其進(jìn)行分析。
1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
在國(guó)家政策的扶持下，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)銷量在逐年遞增。自 2005年以來(lái)，中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量呈明顯上升趨勢(shì)，汽車銷售總額年均增長(zhǎng)率在30%以上，種種數(shù)據(jù)表明新能源汽車前景一片光明。在各方的共同努力下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展又取得了較為突出的成績(jī)。
1.1 產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大
根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2017年新能源汽車的產(chǎn)量為79.4萬(wàn)輛，銷量為77. 7萬(wàn)輛，產(chǎn)量占比達(dá)到了汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)3年位居世界*。個(gè)人汽車消費(fèi)市場(chǎng)正在快速地興起，新能源乘用車2017年銷售占比接近75%。由此可見(jiàn)，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模現(xiàn)在已經(jīng)很可觀，而且其現(xiàn)在已較為龐大的規(guī)模將會(huì)持續(xù)擴(kuò)大。圖1為2015~2020年中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量預(yù)測(cè)圖。

圖1 2015~2020年中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量預(yù)測(cè)圖（萬(wàn)輛）
（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）
1.2　技術(shù)水平顯著提升
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上，工信部部長(zhǎng)指出，乘用車主流車型的續(xù)駛里程已經(jīng)達(dá)到300 km以上，已經(jīng)和先進(jìn)的水平同步。國(guó)內(nèi)企業(yè)的動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到了2 Wh/kg，其價(jià)格達(dá)到了1.2元/Wh。這兩個(gè)指標(biāo)比2012年分別提高了2倍，下降了70%。技術(shù)的不斷攻關(guān)，無(wú)疑對(duì)新能源汽車的飛速進(jìn)步帶來(lái)不止的助力。
1.3　企業(yè)實(shí)力明顯增強(qiáng)
骨干整車企業(yè)都已經(jīng)建立完善的新能源汽車正向開(kāi)發(fā)體系，新能源汽車的整車、動(dòng)力電池的骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達(dá)到了8%以上，此水平高于本行業(yè)在世界上的平均水平?，F(xiàn)階段，比亞迪、北汽等均在燃料電池汽車方面有較好的研究成果，企業(yè)的互相競(jìng)爭(zhēng)，極大地促進(jìn)實(shí)力的增長(zhǎng)，對(duì)新能源汽車技術(shù)攻關(guān)起到了極大的推動(dòng)。
1.4 配套設(shè)備日益優(yōu)化
現(xiàn)階段，中國(guó)正在穩(wěn)步推進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)進(jìn)程。公共場(chǎng)所、居民小區(qū)、單位內(nèi)部、高速公路等城市內(nèi)部主要場(chǎng)所的覆蓋率大幅度地提升。截止到2017年年底，中國(guó)共建成公共樁21.4萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)了51%，保有量居*。新用戶私人樁的安裝率超過(guò)了80%。公共設(shè)備的完善對(duì)于進(jìn)一步打開(kāi)新能源汽車的市場(chǎng)、增強(qiáng)中國(guó)居民對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度和接納程度有著極其重要的效果。
2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策分析
任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的興衰實(shí)際上都和當(dāng)時(shí)的政策有著密不可分的聯(lián)系。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的每一個(gè)方面、每一個(gè)階段都會(huì)有政府干預(yù)的影子存在，政府對(duì)于某項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的扶持對(duì)于引導(dǎo)主流產(chǎn)業(yè)有著的優(yōu)勢(shì)。
中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策起步于2009年，到2013年9月才正式從產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃層面轉(zhuǎn)向稅收優(yōu)惠政策、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等實(shí)際操作層面，從試點(diǎn)轉(zhuǎn)向個(gè)人及公共服務(wù)領(lǐng)域的全面推廣［1］。
新能源汽車作為新興技術(shù)的綜合體，與其相關(guān)的大多數(shù)研究都只是針對(duì)新能源汽車的技術(shù)開(kāi)發(fā)以及擴(kuò)大新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方式。在國(guó)外，尤其是美國(guó)和日本，新能源汽車的發(fā)展排在前列，日本在2017年研發(fā)出的一款應(yīng)用燃料電池的新能源汽車，無(wú)疑在新能源汽車行業(yè)引起了軒然大波。盡管如此，每個(gè)國(guó)家對(duì)于新能源汽車的理解和研究都有所側(cè)重，美國(guó)在起初注重插電式電動(dòng)汽車的研發(fā)以及燃料汽車的發(fā)展，但是現(xiàn)階段，燃料電池大的問(wèn)題——續(xù)航里程和電池體積不可兼得，成為了美國(guó)發(fā)展新能源汽車的一大瓶頸。因此，美國(guó)又將目標(biāo)鎖定在插電式電動(dòng)汽車的研發(fā)上，將燃料電池作為其技術(shù)攻關(guān)的遠(yuǎn)期目標(biāo)。
中國(guó)政策和美國(guó)政策的確有相似之處。在2009年的“十城千輛”活動(dòng)推動(dòng)下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，中國(guó)政策對(duì)前期推廣新能源汽車的數(shù)量指標(biāo)提出明確要求，使新能源汽車得到初步推廣。在2009~2016年7年時(shí)間內(nèi)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步完善，國(guó)家針對(duì)宏觀市場(chǎng)導(dǎo)向、推廣應(yīng)用、財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、基礎(chǔ)設(shè)施如充換電設(shè)施、技術(shù)創(chuàng)新、行業(yè)管理等頒布相應(yīng)扶持政策。
在政策的系統(tǒng)全面扶持下，中國(guó)已連續(xù)7年成為新能源汽車大的市場(chǎng)，以2015年為例 ，新能源汽車全年累積銷售52.3萬(wàn)輛，而中國(guó)的33.11萬(wàn)輛成為多的國(guó)家。為了彌補(bǔ)新能源汽車在研發(fā)過(guò)程中耗資巨大、成本較高、市場(chǎng)銷售價(jià)格高導(dǎo)致市場(chǎng)認(rèn)可度不高的現(xiàn)狀，政府在新能源汽車下游產(chǎn)業(yè)鏈方面也給予政策扶持。如：新能源汽車不搖號(hào)，不限行，沒(méi)有限購(gòu)政策等，這一政策對(duì)于刺激市場(chǎng)起到了相當(dāng)大的作用。同時(shí)提出新能源汽車停車場(chǎng)配備充電粧，進(jìn)一步推廣新能源汽車以及統(tǒng)一目前龐雜的充電器型號(hào)等措施來(lái)規(guī)范市場(chǎng)，使新能源汽車充電變得更為便捷，這也使新能源汽車逐漸被大眾所接受。
伴隨著2015年33.11萬(wàn)輛新能源汽車的銷量，中國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用政策從2013~2015年的第1階段進(jìn)入到第2階段。根據(jù)下發(fā)的文件，中國(guó)政策將有4方面的趨勢(shì)：①加強(qiáng)監(jiān)管，減少企業(yè)因騙取國(guó)家財(cái)產(chǎn)而刻意制造新能源汽車假象的情況；②針對(duì)性補(bǔ)貼，將普遍補(bǔ)貼政策修改為具有技術(shù)針對(duì)性的“獎(jiǎng)優(yōu)扶強(qiáng)”；③普及充電設(shè)施，將充電設(shè)施社區(qū)化，進(jìn)一步增強(qiáng)人們對(duì)新能源汽車的認(rèn)可；④加大對(duì)科技研發(fā)的投入，以獎(jiǎng)勵(lì)技術(shù)進(jìn)步代替政策補(bǔ)貼，推動(dòng)技術(shù)研發(fā)。
由此可見(jiàn)，在中國(guó)政策的合理引導(dǎo)下，新能源汽車的發(fā)展速度將會(huì)越來(lái)越快。
3 新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)分析
縱觀中國(guó)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，早在2015年，比亞迪公司就推出了純電動(dòng)公交車，早先一步占領(lǐng)了公交車市場(chǎng)。同比亞迪一同競(jìng)爭(zhēng)的北汽，在2015年發(fā)布了6款新型車，2016年發(fā)布4款新型車。由此推測(cè)，整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)將更大力度發(fā)展電動(dòng)汽車，未來(lái)幾年將會(huì)有更大突破。圖2為2015~2019年中國(guó)典型純電動(dòng)汽車車型銷量預(yù)測(cè)。

圖2 2015~2019年中國(guó)典型純電動(dòng)汽車車型銷量預(yù)測(cè)圖
（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）
4 新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)分析
新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面，近幾年有較大的突破。首先在純電動(dòng)汽車技術(shù)方面，由于純電動(dòng)汽車是中國(guó)新能源汽車的主打類型，在經(jīng)過(guò)了3個(gè)五年計(jì)劃的努力，中國(guó)純電動(dòng)汽車乘用車（包括乘用車、公交車）取得了巨大的進(jìn)步，現(xiàn)在的整體技術(shù)水平已經(jīng)逐步向著先進(jìn)水平靠攏，純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程、車輛可靠性、車輛安全性能得到了巨大的改善，完珱_(_馹全具備了商業(yè)化推廣的條件。
在電動(dòng)汽車充換電技術(shù)設(shè)施方面，中國(guó)現(xiàn)有相對(duì)應(yīng)的仿真平臺(tái)，并且研發(fā)了基于交流和直流能源供給模式的多種變換容量的充換電設(shè)備接口技術(shù)等可靠性技術(shù)?，F(xiàn)階段可以實(shí)現(xiàn)11箱電池在3 min內(nèi)更換完畢。同時(shí)，中國(guó)也開(kāi)發(fā)了無(wú)線充電系統(tǒng)樣機(jī)，準(zhǔn)備在整車上進(jìn)行示范。在插電式混合動(dòng)力乘用車方面，國(guó)內(nèi)基本掌握了混合動(dòng)力機(jī)電耦合、混合動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制與能量管理系統(tǒng)等核心關(guān)鍵技術(shù)。在商用車方面，國(guó)內(nèi)基本掌握了混合動(dòng)力整車控制、高功率電機(jī)系統(tǒng)、混合動(dòng)力自動(dòng)變速器及控制、APU發(fā)電單元等關(guān)鍵技術(shù)，開(kāi)發(fā)出具有*自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的整車系統(tǒng)。在燃料電池技術(shù)方面，中國(guó)燃料電池的汽車采用“電-電混合”動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)方案，具有“動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)整車適配、電-電混合能源動(dòng)力控制、車載高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)、工業(yè)副產(chǎn)氫氣純化利用”的技術(shù)特征。
5 產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的新形勢(shì)、新問(wèn)題
從世界范圍來(lái)看，新能源汽車已經(jīng)成為各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。主要汽車國(guó)家及企業(yè)紛紛加快創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和融合發(fā)展，產(chǎn)業(yè)形勢(shì)正在發(fā)生著深刻的變化。首先，的市場(chǎng)規(guī)模正在加速擴(kuò)張。截止到2017年年底，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超過(guò)320萬(wàn)輛，2013年到2017年，年均增速45%，在歐洲挪威新能源汽車的銷量占比已經(jīng)達(dá)到了26%，較早提出了禁售燃油汽車的動(dòng)議。美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等國(guó)家市場(chǎng)的滲透率也都超過(guò)了1%，新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展的新階段。其次，跨國(guó)汽車企業(yè)現(xiàn)正加大對(duì)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投入，加強(qiáng)國(guó)家之間的戰(zhàn)略合作，從而加速電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型。豐田、寶馬、雷諾、日產(chǎn)等企業(yè)分別牽頭成立了電動(dòng)汽車的聯(lián)盟，在研發(fā)成本的分擔(dān)、技術(shù)成果的共享等方面開(kāi)展務(wù)實(shí)的合作。
從中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)看，隨著新能源汽車滲透率和保有量的不斷提高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了新階段，一些發(fā)展不平衡不充分的問(wèn)題也逐步凸顯。
首先，充電基礎(chǔ)設(shè)備仍制約著新能源汽車的發(fā)展。現(xiàn)在中國(guó)的車樁比僅達(dá)到3.5∶1，隨著新能源汽車數(shù)目的逐步增長(zhǎng)，新能源汽車市場(chǎng)的逐漸擴(kuò)大，充電這種基礎(chǔ)性問(wèn)題將會(huì)變得越來(lái)越明顯。2020年規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬(wàn)個(gè)，但是與同期新能源汽車發(fā)展的規(guī)模仍然不匹配。另一方面，充電設(shè)施布局不夠合理。在城市中，公共充電樁的使用率小于15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒(méi)有形成，存在著運(yùn)營(yíng)企業(yè)盈利困難和消費(fèi)者反映充電價(jià)格偏高的雙向矛盾。其次，核心技術(shù)還需進(jìn)一步突破，從動(dòng)力電池方面而言，產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力不夠強(qiáng)，先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)、產(chǎn)品的保障性與跨國(guó)企業(yè)相比還存在著不小的差距。
從整車技術(shù)上而言，真正意義上新一代純電驅(qū)動(dòng)的平臺(tái)大多沒(méi)有被納入企業(yè)的研發(fā)計(jì)劃，以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系還需要進(jìn)一步完善。
6 結(jié)語(yǔ)
總體而言，現(xiàn)階段中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)打破依靠國(guó)家政策扶持的現(xiàn)狀，爭(zhēng)取在多方面參與、多方面交流、多方面研發(fā)、多方面維護(hù)下實(shí)現(xiàn)自我激勵(lì)機(jī)制。在新的運(yùn)行機(jī)制下，中國(guó)的新能源汽車將會(huì)有能力面對(duì)以及克服各種挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)穩(wěn)定的發(fā)展。